京东物流即将IPO,背靠电商分食企业物流市场蛋糕

 AG平台     |      2019-12-31

依托“亚洲一号”智能物流园区,京东物流不仅做到了规模庞大,而且将物流科技大规模落地。不管是智能分拣、智慧化存储、无人化搬运,还是数字化货物调配和配送,都已在亚洲一号落地应用,大规模的自动化技术将多数地域配送时间控制在24小时以内。

十二年来,即使京东最困难的时候,也没有中断自建物流。从企业物流发展为物流企业,京东物流让京东获得足够的竞争优势,有的看得见,有的看不见。看得见的,是京东自建物流通过对整个物流供应链的管理和时间的调配,达到对客户订单的快速及时配送;看不见的,是京东在电商竞争中悄然建起的护城河。

京东物流CEO王振辉表示,围绕“体验为本 效率制胜”核心战略,京东物流将加快冷链网络、to B网络的搭建,提升供应链和快递服务能力,还将加大无人科技、数字化、5G等技术布局,继续保持行业领先。2020年会加大物流技术的布局,在物流方面的收入也会继续提高,王振辉还透露,截至2019年9月30日,京东物流集团外单业务已经服务20多万家企业客户,外部收入已占物流集团总体收入的40%。

京东物流现在更大、更全、更复杂,也需要更多的时间去整合,现今京东物流也尝试在开放物流的基础上形成京东物流体系。这要求京东物流不仅在物流通路上给地方开放,同时在仓储运营体系上,接纳第三方的入驻,构建强大的物流体系,或者京东物流提供基础设施,在软件、管理等物流科技方面为第三方提供协助。

文丨李腾

京东物流在业务与服务水平上不断地升级与提高,不仅以良好的口碑成为京东集团的护城河,而且在连续亏损数年后终于接近盈亏平衡。京东财报显示,三季度净服务收入达到160亿元人民币,以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长94%。

从发展历程层面看,京东物流实现盈亏平衡的原因有三:一是经过多年布局,规模效应开始显现,为京东物流降本增效。尤其是在仓储建设上,截至2019年9月30日,京东物流运营超过650个仓库;包括京东物流管理的云仓面积在内,京东物流仓储总面积约1600万平方米,各地域核心仓储能覆盖周边市区、县域、甚至乡镇,既降低了调配与运输成本,又能增加运输的时效性。

二是在业务拓展与升级上,京东物流结合电商体系,积极布局智慧物流,在采购供应链管理与自身优质服务网方面为企业级物流市场赋能,推进产品多元化及服务在企业级市场的拓展。并且上线个人快递业务,扩大了业务范围,服务广大的下沉市场,助力低线城镇用户的消费升级。

从首个上海“亚洲一号”落地到现在,京东物流全国范围内布局的“亚洲一号”已达25座。

最后,京东物流的管理体系对接第三方能力不强。2018年,京东物流以品牌化运营的方式赋能整个物流行业,但落地过程中发现,京东物流的一整套管理体系和软件系统是基于京东电商平台研发的,很多模块并不适合工业生产的供应链管理。

编辑丨余欣婷

除了重资产成本投入让京东物流连续亏损,京东物流还在向B端物流业务体系转换的过程中,出现了“水土不服”的问题。

对亏损12年的京东物流而言,IPO无疑是最佳出路。2019年刘强东在内部信中说:“京东物流已经亏损了12个年头,如果再这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。”

其次,为了满足京东商城的竞争力,保障24小时抵达的承诺,相关货物需要在各大核心仓库统一备货、储存,就会出现货物积压问题及汽车重复调度问题,并且内部订单不一定能保证时刻都能匹配运力,产生冗余的运输能力,造成成本的浪费。

京东物流的资金压力从财报可以看出,回顾京东过往财报可以发现,京东物流的履约成本一直居高不下。而履约成本主要由采购、仓储、配送、客户服务等环节构成,其中,仓储和配送的费用占比最高。

并且京东物流在基础建设上也拥有优势,一方面在仓储、车队、干线、航空布局。另一方面围绕京东商城的发展需求,搭建了整体架构体系。在这个架构体系中,最核心的部分叫做“亚洲一号”。“亚洲一号”是一个集智能仓储、运维管理、运输调度等为一体的智能化物流枢纽。

总之,独立后的京东物流正在迎来收获期,尤其随着开放模式得到不断验证,不仅对内降低履约成本、提升集团收入,对外已经完成从企业物流向物流企业转型,所以加速推进物流智能化,提升系对接第三方企业的能力,从而赋能整个物流行业。由此看来,大力进军企业级市场已是趋势,京东物流的新故事也将在B端谱写。

如果京东物流2020年IPO成功,募集资金将用于仓储扩张与收购,除了通过智慧物流和仓储建设提升电商的物流配送的扁平化和效率优化的目的之外,盯上的还有企业级物流市场的蛋糕。

路透社消息称,京东物流正在与多家投行就IPO事宜进行接触,预计将在2020年下半年在香港或纽约上市,计划筹集80亿至100亿美元的资金,用于仓库扩张与收购,京东物流估值预期至少为300亿元。京东相关人员回复称,不予置评。

自2007年排除众议走上自建物流之路,到推出“211限时达”成为行业标杆;从2014年首个智能物流中心“亚洲一号”在上海投入运营,到2019年智能物流园区投用超过25座;从服务自身平台到以品牌化运营的方式对社会开放,再到2017年京东集团成立。独立运营的京东物流在业务、规模上不断地拓展。

然而取得这样的成绩并不容易,京东物流付出的代价是连年的亏损,毕竟如此大规模的园区建设,必然需要高额的资金支撑。

如今,京东物流已发展为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。这六张网络能产生巨大的协同价值,用户快运能在综合成本最低、响应效率最快的基础上,得到最好的用户体验。

京东自建物流本身就需要大量投入,并且随着物流网络布局的深入,还需要持续的投资买地、仓储建设、物流队伍完善扩张,这都让京东的履约成本一直居高不下,财报显示连续亏损也是必然。

此外,业内人士表示,京东开放物流是很艰难的,京东物流、菜鸟等快递的软件系统,目的是掌握物流活动各环节的控制权,迅速取得供应商、销售商以及最终顾客等数据资产,随时调整自己的经营策略,但京东物流的运营体系是仓加配,还没有属于自己的开放物流体系,这对正向企业级市场转型的京东物流而言,是亟待解决的问题。

三是技术上的布局。在仓储上,京东物流打造智能仓储物流系统,研发无人机、无人车、无人仓,并建成全球首个全流程无人仓以及国内规模最大物流机器人仓群。

首先,京东物流其实一直以来并没有被看作是一个盈利部门,反而像是集团的服务部门,使得整个体系的经营理念并不突出。虽然京东在产品结构上做了很多改进,但是毛利约3%的3C产品依然是主流,在目前约8%物流成本下,凭借自营业务的毛利率去盈利有些不太现实。

编辑:余欣婷

从零到一,京东自建物流的优势与代价高履约成本致连年亏损,进军B端“水土不服”依靠资本推进京东物流智能化,加速进军企业级市场